最近幾年越來(lái)越多渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)，排量跟動(dòng)力之間越來(lái)越?jīng)]有正比關(guān)系，所以不少?gòu)S家和消費(fèi)者都更加傾向于對(duì)比功率和扭矩，于是一堆關(guān)于功率和扭矩之間的爭(zhēng)論出來(lái)了。那么功率和扭矩誰(shuí)更重要呢？

 前不久38號(hào)美系性能控發(fā)了幾個(gè)視頻來(lái)詮釋了功率比扭矩更能決定加速，又將功率和扭矩誰(shuí)更重要的話(huà)題炒火了起來(lái)。如果是討論加速成績(jī)，功率和扭矩確實(shí)值得探討。但如果是討論日常駕駛體驗(yàn)，那功率和扭矩誰(shuí)更重要呢？都不是，最重要的是體驗(yàn)。

有不少人很看車(chē)首先就先看各種參數(shù)，但有不少車(chē)動(dòng)力參數(shù)挺高，但實(shí)際動(dòng)力卻好像少了一截，究竟是為什么呢？

變速箱、傳動(dòng)軸、輪胎等等都會(huì)消耗動(dòng)力，從而影響輪上實(shí)際功率。其中變速箱的影響最大，一般來(lái)說(shuō)，手動(dòng)擋的傳動(dòng)效率最高，雙離合其次，傳統(tǒng)液力變矩器自動(dòng)變速箱和CVT的傳動(dòng)效率最低。 別小看傳動(dòng)效率的差距，不同車(chē)型的傳動(dòng)效率最高可以差超過(guò)20%，所以為什么有些2.4的車(chē)開(kāi)起來(lái)比同級(jí)別2.0的車(chē)還慢。 

       數(shù)值虛報(bào) 

       而另一個(gè)問(wèn)題就是動(dòng)力參數(shù)虛報(bào)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率算的都是曲軸動(dòng)力，一般人根本沒(méi)條件拆下發(fā)動(dòng)機(jī)去測(cè)試功率。所以，有些廠商就為了讓數(shù)值好看一些，能吸引更多消費(fèi)者，而故意把發(fā)動(dòng)機(jī)功率扭矩報(bào)得比實(shí)際數(shù)值高一些。早在2004年的時(shí)候，現(xiàn)代就曾經(jīng)因?yàn)樘搱?bào)發(fā)動(dòng)機(jī)功率而向美國(guó)消費(fèi)者賠償了3000萬(wàn)美元。

 相比起廠商公布的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，媒體等第三方測(cè)試的加速成績(jī)水分是少一些。但是加速成績(jī)也不代表實(shí)際駕駛體驗(yàn)。如果你開(kāi)車(chē)很猛，經(jīng)常地板油，那加速成績(jī)對(duì)你是很有參考意義。但如果你只是日常代步，油門(mén)踩不到一半，轉(zhuǎn)速不到3000rpm，那地板油加速成績(jī)對(duì)你真沒(méi)太大意義。

很多電動(dòng)車(chē)和柴油車(chē)實(shí)測(cè)加速成績(jī)不怎么樣，但是因?yàn)閯?dòng)力輸出比較偏向于低轉(zhuǎn)，所以實(shí)際開(kāi)起來(lái)動(dòng)力并不差。

       反過(guò)來(lái)，加速測(cè)試成績(jī)好、但是實(shí)際動(dòng)力差的車(chē)也不在少數(shù)。特別是有不少加速測(cè)試時(shí)喜歡原地拉高轉(zhuǎn)起步，這樣就把低扭差的缺點(diǎn)都掩蓋掉了。

       所以一些發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)老舊的車(chē)（部分自主品牌）加速測(cè)試成績(jī)看著不差，但是低轉(zhuǎn)動(dòng)力卻非常差，明明1.6排量在2000rpm以前就像臺(tái)1.2的發(fā)動(dòng)機(jī)，日常開(kāi)起來(lái)就會(huì)特別難受。更加災(zāi)難性的是技術(shù)老舊卻還跟潮流加渦輪，低轉(zhuǎn)踩油門(mén)完全沒(méi)動(dòng)力，等到了渦輪介入時(shí)動(dòng)力又瞬間爆發(fā)，每次踩油門(mén)還有嚴(yán)重的渦輪遲滯，開(kāi)起來(lái)更加讓人抓狂。 

       發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖只代表全油門(mén)時(shí)的動(dòng)力輸出

 就像大眾1.4T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)在1750-3000rpm都可以發(fā)出250nm的最大扭矩，但是不代表你在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)扭矩一定是250nm，實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)輸出多少扭矩，跟負(fù)荷、油門(mén)開(kāi)度有關(guān)。但當(dāng)你在2000rpm時(shí)油門(mén)踩到50%，扭矩也不一定就是125nm。

       原因就在于現(xiàn)在大部分車(chē)都是電子節(jié)氣門(mén)，真實(shí)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度跟油門(mén)踏板不是成絕對(duì)正比關(guān)系，而且現(xiàn)在電子節(jié)氣門(mén)會(huì)自動(dòng)根據(jù)檔位、車(chē)速等信息進(jìn)行微調(diào)（比如你在巡航的時(shí)候，油門(mén)稍微收或者踩深幾毫米，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)速跟車(chē)顯瞬時(shí)油耗都不會(huì)變化）。

因?yàn)橛刑嗵喾矫娴囊蛩貢?huì)影響實(shí)際動(dòng)力體驗(yàn)。所以，別費(fèi)勁去研究了，親自去試駕最靠譜。

       我知道肯定會(huì)有人來(lái)挑刺，拿寶馬318i跟M3之類(lèi)的對(duì)比，M3毋庸置疑在所有轉(zhuǎn)速、所有工況下動(dòng)力都比318i強(qiáng)（拋開(kāi)舒適性、平順性不談，只討論動(dòng)力），不需要對(duì)比試駕都可以知道，畢竟動(dòng)力完全不是一個(gè)級(jí)別，對(duì)比也完全沒(méi)有任何意義。

       這篇文章想說(shuō)的是當(dāng)你選車(chē)遇到兩款同級(jí)別動(dòng)力參數(shù)、加速成績(jī)相差不多的時(shí)候，成績(jī)和參數(shù)好的不一定代表這臺(tái)車(chē)實(shí)際動(dòng)力就一定好，特別是你低轉(zhuǎn)速日常行駛時(shí)的表現(xiàn)。功率扭矩參數(shù)和加速成績(jī)有一定參考意義，但實(shí)際體驗(yàn)更重要。